Hi 大家好，在半年前我和亞輝、Shadow 一起主編的《智能座艙的人因與人機交互設計》（書名待定）的撰寫工作已接近尾聲，和大家商議后，在此我來提前共享書中的部分初稿，希望能對讀者有所幫助，以下進入正文。

筆者還記得在 2019 年，大家都在討論未來的座艙只有一個屏幕還是屏幕的數(shù)量越來越多，從當前來看后者是大多數(shù)車企選擇的答案。為什么？為副駕和后排乘客增加屏幕的確有助于提升乘坐體驗，不過當前更重要的原因是車輛增加屏幕的成本并不高，但它能給這輛車帶來一定的溢價和利潤空間，同時能讓整個座艙更顯科技感與豪華感，所以車企都會選擇在自己的中高端車型上設置多個屏幕。那么，未來座艙內是否還會有更多的屏幕？這些屏幕究竟用來做什么？這兩個問題成為車企當前思考的問題，以下是筆者的一些看法。

HUD、儀表盤、中控屏、車控屏、副駕屏甚至是方向盤屏都是我們在以往車型中所看到的，常見組合可以參考以下不同屏幕的布局演變方式。在多屏交互上，很多車企都會關注屏幕之間的信息切換，包括儀表盤和中控之間的信息切換，例如幾何汽車允許駕駛員通過三指左滑的形式將中控的地圖信息切換到儀表盤上；以及中控和副駕屏之間的信息切換，例如小鵬 G9 允許用戶無論在主屏或者副屏觀看電影時，都可以通過兩指滑動分享屏幕。

除了以上常見的屏幕，透明 A 柱和電子后視鏡兩種新屏幕在未來都有可能成為各個車型的配置選項。透明 A 柱的作用是避免駕駛員在行車過程中視野被 A 柱部分遮擋，而電子后視鏡相比傳統(tǒng)光學后視鏡能做到防水、防霧、防污和夜視能力，同時電子后視鏡的屏幕擺放位置在車內，駕駛員需要扭頭獲取信息的難度明顯降低。除此之外，當透明 A 柱及電子后視鏡和 ADAS 聯(lián)動顯示增強現(xiàn)實信息，在一定程度上能和 HUD 在空間和方位上互補，為駕駛員帶來更豐富的車外環(huán)境信息顯示。

以上都屬于座艙內部的屏幕，而手機、智能手表甚至 AR 眼鏡等設備屬于用戶隨身攜帶的屏幕，車企和手機終端設備廠商都在相互探索不同屏幕之間的交互方式有哪些，例如蘋果在 WWDC 2022 上發(fā)布的最新一代 Carplay，它允許用戶的 iPhone 應用和信息直接顯示在汽車多個屏幕上，打破了手機和車輛數(shù)據(jù)的交互隔閡。

那么智能座艙的多屏交互該如何設計？目前工業(yè)界和學術界都沒有一個明確的答案。筆者認為智能座艙多屏交互是一個很前沿的領域，指導我們向前探索的最好方法是從其他領域參考和吸取一些可用的原則，并對此進行合適的改造，以下是筆者通過大量的觀察和分析總結出來的 5 條設計原則：

一、0-3 步內完成絕大部分的多屏交互和設置

提出這條原則主要有兩點的考量。一是從安全、高效的角度出發(fā)，我們不希望用戶在駕駛過程中還需要多步的操作才能將當前屏幕的信息流轉到另外一個屏幕上，目前多個廠商實現(xiàn)的通過多指滑動分享數(shù)據(jù)也是同一個道理。二是參考了蘋果在跨設備交互上的做法，筆者在過往發(fā)現(xiàn)蘋果絕大部分的跨設備交互都能在 3 步內完成，這也是為什么蘋果用戶高度依賴蘋果生態(tài)的原因之一。

要實現(xiàn)該原則，那么用戶隨身攜帶的手機、手表和車載系統(tǒng)需要無縫、實時地連接在一起，否則用戶使用時需要的連接步驟會遠大于 3 步，這時需要手機廠商和車企有更深的配合和聯(lián)動。在手機和車載系統(tǒng)聯(lián)動上，筆者以問界 M7 的鴻蒙系統(tǒng)作為參考案例。當用戶的手機和車載系統(tǒng)都登錄了華為賬號，用戶上車后無需任何操作兩臺設備已經互聯(lián)一起，這時用戶可以通過"打開應用列表"-"切換到手機應用列表"兩步操作直接在中控大屏上訪問手機上的應用，這種高效、直接、無感的交互方式值得每一位從業(yè)人員去學習和探索。

二、多屏之間的交互過程需要符合用戶的預期

當座艙內屏幕越來越多，用戶對于每個屏幕的詳細作用需要一定的認知和理解過程，在這過程中用戶很有可能按照過往經驗以及所處環(huán)境對其進行理解，例如使用鴻蒙系統(tǒng)的用戶不一定了解蘋果的 Carplay 系統(tǒng)。另外，每一塊屏幕的分工應該是明確且能根據(jù)用戶和車輛狀態(tài)而動態(tài)變化的，例如當車輛左后方即將出現(xiàn)危險，應當使用左側的電子后視鏡而不是通過中控來提示駕駛員；在駕駛過程中車載系統(tǒng)應當避免顯示無關要緊的信息，尤其是車輛處于高速駕駛或者駕駛員處于高負荷的狀態(tài)下。

眾所周知，國內絕大部分車型的儀表盤屬于 QNX 系統(tǒng)，中控的系統(tǒng)有 AndROId、鴻蒙、Linux 等等，絕大部分用戶的手機設備屬于 Android、iOS 或者鴻蒙系統(tǒng)，每個系統(tǒng)之間的交互細節(jié)和表現(xiàn)都需要人為重新定義好，定義不好極有可能引起用戶的突?；蛘卟唤狻＠缬脩羯宪嚭?，車載系統(tǒng)直接和副駕的手機系統(tǒng)建立了連接，而不是和主駕的手機進行互聯(lián)；駕駛過程中，中控不斷顯示手機的消息推送以及在多人場合下直接顯示視頻通話請求的推送.......這些明顯都是不好的預期。那么什么是好的或者不好的用戶預期？這部分需要讀者多以用戶為中心的角度進行思考、設計和測試才能知道。

三、信息的交互需要符合當前屏幕的使用體驗

當中控信息顯示在儀表盤或者 HUD 時，第一我們應當遵循儀表盤和 HUD 的設計規(guī)范，這時響應式設計能起到較大的幫助。第二我們需要關注信息的交互方式，我們不可能讓用戶通過觸控儀表盤的方式對此信息進行交互，也不可能在儀表盤或者 HUD 上顯示文本框并讓用戶通過文本輸入法進行輸入。每一塊屏幕有各自的交互行為，筆者認為這些交互行為可以分為 4 種情況，它們分別是：瞥一眼、輕交互、中等交互和沉浸式交互，每一種交互行為承載的信息量大小以及需要的注意力和時間會依次增加。

以手機的消息推送為例，只需要用戶注意一下就能完成的任務都能認為是"瞥一眼"；如果用戶需要關閉這條推送可以等待幾秒或者將其往上推，而這種只需要 1-2 步操作會定義為"輕交互"。在駕駛過程中，HUD、儀表盤、電子后視鏡以及透明 A 柱需要承載的信息應該盡可能符合"瞥一眼"的原則，如果需要交互則允許用戶通過方向盤按鍵、語音等方式一步完成。如果讀者想不到合理的設計方法，可以參考智能手表操作系統(tǒng)的設計原則和規(guī)范。

"中等交互"更多是指需要若干步驟才能完成的任務，例如用戶在手機上回復短信；而"沉浸式交互"可以理解為用戶在手機上全神貫注地看視頻或者玩游戲。很明顯"中等交互"和"沉浸式交互"不應該影響正在手動駕駛的駕駛員，但有些"中等交互"確實需要駕駛員在駕駛過程實施，例如中途切換導航規(guī)劃。在過往我們會將這些信息和交互全部顯示在中控上，其實我們也可以通過儀表盤和方向盤的方式承載和交互信息，這時候方向盤是否有可能出現(xiàn)一個屏幕將成為車廠討論的問題。筆者認為，從手機和車載系統(tǒng)融合的角度來看，方向盤屏幕在一定程度上比中控屏幕更好地完成"中等交互"，例如駕駛過程中用戶可以在方向盤屏幕操縱地圖和完成多項設置步驟。

當每塊屏幕都有了自己的交互定義，手機信息如何合理顯示在多個屏幕上將成為問題。這里有兩種方法供讀者參考，第一種是賦予每一個屏幕不同的參照，例如儀表盤可以參考智能手表，它只呈現(xiàn)簡單的內容或者消息推送，用戶需要查看則去中控查看（這時中控相當于智能手機）。第二種是重構每一款服務和應用，讓內容可以根據(jù)規(guī)則動態(tài)顯示在相應的屏幕上，例如以下表格中微信會結合 OBD 數(shù)據(jù)、車內人物數(shù)量等參數(shù)動態(tài)調整自己的信息顯示和交互策略（這屬于筆者遐想的方案），不過這種方法需要手機廠商和車企的深度參與才能實現(xiàn)。無論是哪種方法，我們都應該盡可能讓當前信息的交互符合當前屏幕的使用體驗以及符合用戶的預期。

四、信息的顯示策略應當根據(jù)場景和用戶狀態(tài)動態(tài)調整

智能座艙的每個屏幕都有自己的職責，信息的顯示策略應當基于每塊屏幕的職責而定制，例如駕駛信息更多呈現(xiàn)在 HUD 和儀表盤上，娛樂信息更多顯示在中控屏上，外界環(huán)境信息更多顯示在 HUD、電子后視鏡和透明 A 柱上。但是信息的呈現(xiàn)不應該一成不變，因為在駕駛過程中，所處環(huán)境和駕駛水平都會影響駕駛員的認知負荷，結合多重資源理論和耶德定律可知，每個感官通道都有自己的負荷容量，當接收的信息越多，認知負荷越高，越容易引起人的分心甚至緊張。因此信息在哪顯示、什么時候顯示需要讀者重點關注。

顯示策略的動態(tài)調整也要關注用戶的個人設備，因為個人設備也有責任避免用戶分心或者認知負荷過載的情況發(fā)生。以智能手表為例，智能手表是很好的身體狀況監(jiān)測器，當智能手表檢測到駕駛員身體出現(xiàn)異常，這時最好的提示方法是通過儀表盤以及揚聲器進行反饋，而不是讓用戶抬手去看手表上的信息，因為這有可能造成風險。同理，手機信息也應當根據(jù)座艙每個屏幕的特性，以及場景和用戶狀態(tài)的變化去動態(tài)調整自己的顯示策略，具體可參考上述筆者提供的微信案例。

五、隱私的保護在于預防而非補救

每個人都有自己的一點小秘密，當駕駛員的手機信息直接暴露在公共空間中容易造成隱私泄露，因此如何保護隱私在智能座艙中是不可忽略的問題。筆者認為，由 Ann Cavoukian 博士撰寫的 Privacy By Design 7 項原則中可被智能座艙重點參考的設計原則是：主動而非被動；預防而非補救。簡而言之，隱私設計是關注事前而非事后。

隨著人數(shù)和雙方關系的變化，智能座艙會從個人空間轉化為公共空間，將手機中涉及隱私的信息直接映射到中控屏幕或者通過揚聲器播放是不合適的。為了避免用戶隱私的泄露，筆者有以下設計建議：

1. 個人設備和公用設備互聯(lián)時需要身份認證校驗，校驗手段包括人臉識別，聲紋識別、設備位置定位等等。
2. 所有涉及隱私的跨設備交互能力需要用戶了解和并允許關閉，尤其個人新設備首次進入設備群后。假設在未來同賬號下的個人設備都可以直連到座艙的屏幕上，設備首次連接時應該詢問用戶是否將短信等隱私信息推送到屏幕上，同時也允許用戶設置一系列的信息同步選項。
3. 根據(jù)車內人數(shù)和空間位置合理呈現(xiàn)信息。在智能座艙中副駕和后排乘客較難觀察到儀表盤、HUD 上的內容，因此涉及駕駛員的隱私信息可以優(yōu)先顯示在儀表盤、HUD 上。在多人乘坐的場景下，我們需要重點關注聲音的播放，因為這容易引起隱私的泄露。上述的微信案例也是考慮到這些細節(jié)。

最后，由于智能座艙多屏交互跟場景變化、用戶意圖、駕駛狀態(tài)等多個因素有關，而且這項工作在業(yè)界和學術界仍處于初期階段，筆者建議讀者多從人因工程和以用戶為中心的角度進行思考和設計。這次內容更新到這，下期再見。

作者：薛志榮