近日，多位經(jīng)常乘坐飛機(jī)出行的乘客向中新經(jīng)緯客戶端反映，他們在乘坐國內(nèi)航班時明顯感覺到，航空公司提供的餐食質(zhì)量和種類嚴(yán)重縮水。“中午只有一塊三明治和一瓶礦泉水”“傍晚只有三袋小零食”。

       分析人士表示，在機(jī)票價格沒有明顯變化的情況下，乘客感覺航空公司餐食“縮水”，這反映了航空公司沒有與乘客進(jìn)行有效地溝通和解釋，也沒有準(zhǔn)確評估乘客的服務(wù)需求。乘客對飛機(jī)餐“縮水”的直接感受，說明對航空公司提供的餐食質(zhì)量和服務(wù)內(nèi)容不滿或者說沒有達(dá)到之前的預(yù)期。

       飛機(jī)正餐被指“縮水”成三明治

       據(jù)了解，飛機(jī)餐菜式由航空公司訂定，一般由指定供應(yīng)航機(jī)飲食的機(jī)構(gòu)供應(yīng)，在機(jī)場附近制作，并直接運(yùn)送至航機(jī)上，在航程中途飛機(jī)穩(wěn)定時由空中服務(wù)員放在手推車上分發(fā)給乘客。不同等級客位的飛機(jī)餐，在菜式、份量及成本各方面都有分別。

       一般來說，商務(wù)艙的乘客餐食質(zhì)量較高，經(jīng)濟(jì)艙的乘客則以快餐為主。然而，最近有經(jīng)濟(jì)艙的乘客反映連“快餐”都吃不上了，正餐變?yōu)榱?ldquo;茶點(diǎn)”，商務(wù)艙的乘客則曬出了只發(fā)5片水果和兩塊點(diǎn)心的照片。

       薛先生因工作關(guān)系經(jīng)常出差，在過去十天內(nèi)乘坐了8次航班，對于在不同航班上的餐食體驗，薛先生對中新經(jīng)緯客戶端表示，各大航班公司餐食縮水明顯。“印象深刻的一次是，傍晚從重慶飛往上海，2個小時的航班只有茶點(diǎn)，也就是三袋小零食，堅果和小面包。” 薛先生稱。

       8月26日，楊女士乘坐某航班從長沙飛往北京，出發(fā)時間為10時55分。“正值午飯時間，原先的正餐都是可以選擇的牛肉飯或者咖喱蓋飯之類的主食，此外還有水果。這次航班只有小份三明治和一瓶礦泉水。”楊女士對中新經(jīng)緯客戶端稱。

       “航空公司提供的三明治也沒那么好，兩個薄面包片夾半片牛肉和兩片青菜葉子，看到的時候都很詫異，這居然是‘正餐’。”楊女士稱。

       網(wǎng)友熱議：飛機(jī)餐“縮水”應(yīng)該接受嗎？

       對于“多家航班飛機(jī)餐嚴(yán)重縮水”的消息，在社交媒體上也引起了網(wǎng)友的熱烈討論。

       有網(wǎng)友表示，“簡化餐食可以理解，但并不是降低餐食標(biāo)準(zhǔn)，兩個面包片夾幾片黃瓜是怎么回事”“就算再簡化餐食，乘務(wù)員不是還得收拾東西？”“再壓就只能吃壓縮餅干配涼白開了。”

       還有部分網(wǎng)友認(rèn)為乘坐飛機(jī)主要是為了安全出行，“飯無所謂，不要餓肚子就好了，飛機(jī)上又不是專門去用餐的。”“簡化餐食可以減少乘務(wù)員工作量，從而減少因顛簸導(dǎo)致的受傷幾率。”“航空公司不是為了降低餐食成本，而是繁瑣的餐食準(zhǔn)備過程，使乘務(wù)員都沉注于準(zhǔn)備餐食和發(fā)放餐食，安全問題不能及時發(fā)現(xiàn)解決，這是為了乘客安全著想。”

       今年3月，上海市消保委發(fā)布針對東航、上航、國航、南航、海航、廈航、春秋、吉祥等8家航空公司的常旅客滿意度調(diào)查結(jié)果，航空公司遇突發(fā)問題處理的有效性、增值服務(wù)、飛機(jī)餐成為消費(fèi)者最不滿意的三個環(huán)節(jié)。其中，飛機(jī)餐服務(wù)滿意度，調(diào)查顯示，餐飲品種和質(zhì)量的滿意度得分僅為64.6分，在各項服務(wù)中墊底。

       中國旅游研究院國際所（港澳臺所）所長楊勁松對中新經(jīng)緯客戶端表示，目前，國內(nèi)對飛機(jī)餐食在定量上沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個航空公司根據(jù)公司運(yùn)營管理情況進(jìn)行安排。乘客對于飛機(jī)餐“縮水”的直接感受，說明對航空公司提供的餐食質(zhì)量和服務(wù)內(nèi)容不滿或者說沒有達(dá)到之前的預(yù)期。

       為了安全還是壓縮成本？

       對于網(wǎng)友反映的情況，相關(guān)知情人士在接受媒體采訪時稱，目前國內(nèi)較大的幾家航空公司均更改了機(jī)上餐飲服務(wù)內(nèi)容，整體縮減了服務(wù)內(nèi)容，與監(jiān)管機(jī)構(gòu)對飛行安全提出的更高要求有關(guān)。

       不過也有分析人士稱，這或許與航空公司壓縮成本有關(guān)。

       據(jù)民航局披露的消息，2018年，民航全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量61173.77萬人次，比上年增長 10.9%。截至2018年底，我國共有運(yùn)輸航空公司60家，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)3639架，比上年底增加343架。其中，從飛機(jī)數(shù)量及航班線路來說，中國國航、南航航空、東航航空、海航控股四家航空公司為國內(nèi)前四大航空公司。

       中新經(jīng)緯客戶端梳理歷年年報發(fā)現(xiàn)，從2016年至2018年，四大航空公司在航空餐食成本占總成本的比例方面連續(xù)兩年下降。其中，海航在餐食成本占總成本比例方面降幅，高達(dá)35%。

       在航空運(yùn)輸業(yè)中，成本構(gòu)成項目一般包括航空油料成本、起降及停機(jī)費(fèi)用、折舊、飛機(jī)保養(yǎng)、維修和大修成本、員工薪酬成本，航空餐飲費(fèi)用等其他成本。

       值得注意的是，壓縮餐食成本的背后是部分航空公司凈利潤的不斷下滑。中國國航2019年半年報顯示，第二季度凈利潤為31.39億元，同比增長率下跌9.49%。海航凈利潤下滑尤為明顯，據(jù)海航2018年第二季度至今2019年季度財報顯示，2018年第二季度、第三季度、第四季度及2019年季度，凈利潤同比分別下滑52.19%、73.57%、208.08%及14.77%。

       有評論文章指出，不管是為了安全還是航空公司出于自身壓力壓縮成本，乘客在餐食“縮水”一事上的吐槽，絕非單純是嫌吃少吃差了，而是抱怨不斷上漲的機(jī)票價格與不斷下降的服務(wù)質(zhì)量之間的巨大落差。

       “在機(jī)票價格沒有明確變化的情況下，航空公司壓縮餐食導(dǎo)致不少乘客產(chǎn)生降低成本的揣測，這反映了航空公司并沒有與乘客進(jìn)行有效的溝通和解釋，也沒有準(zhǔn)確評估乘客的服務(wù)需求，不利于航空公司提升服務(wù)質(zhì)量。”楊勁松稱。